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Die Teams beziehen sich auf ein Gewohnheitsrecht, schlie wurden viele L im Fahrwerksbereich bereits seit vielen Jahren eingesetzt und wurden von der VLN geduldet. Kein Fahrzeug fiel jemals wegen solcher Teile durch die Technische Abnahme. Gleiches gelte aber auch f die VLN Techniker, die erst jetzt nach vielen Jahren aktiv geworden sind und es vers h das Reglement den Gegebenheiten anzupassen. (VLN Technik erklärt: Darum geht es im Fahrwerksstreit genau)

Derscheid und Brink versuchten im Winter vergeblich, den Technikausschuss davon zu dass die Fahrwerksanbindung, wie sie von KW ausgeliefert wurde, keinen Wettbewerbsvorteil erbr sondern lediglich die Arbeit in der Werkstatt vereinfachen w So passte bereits bei einem Sturz von zwei Grad das Werkzeug nicht mehr richtig, wohingegen bei einer konisch zulaufenden H selbst drei Grad Sturz kein Problem darstellten. Im Renn Tourenwagen f man auf der Vorderachse gew etwa dreieinhalb Grad Reifensturz. Das w reglementstechnisch wieder in Ordnung, da es sich um ein Teil des Fahrwerks handelt, dessen Verwendung freigestellt ist. Sie verweisen zudem darauf, dass beim Einbau einer Sperre jahrlange Fahrwerksentwicklung f die Tonne ist. Es m komplett neue Fahrwerke entwickelt werden, die h sein k weil die Sperre Traktionsschw einfach wegfegt. Das w weitere gewaltige Kosten nach sich ziehen.

Bez der Verwendung konisch zulaufender Sturzh hatte der Technikausschuss bereits drauf aufmerksam gemacht,
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dass nicht nur der Reifensturz, sondern auch der Nachlaufwinkel durch die Verwendung derartiger Teile ver wurde. Gleiches lie sich durch die Verwendung von Drittanbieter Teilen im Bereich der Querlenker realisieren. Ein gr Nachlaufwinkel bewirkt, dass sich der Reifen besser auf der Flanke auflehnen kann. Das ist jedoch im Reglement verboten, denn lediglich der Sturz darf ge werden. Durch die Vorschrift von Originalteilen w eine Verstellung des Nachlaufwinkels gar nicht mehr m Gewohnheitsrecht k die Teams mitnichten aus der Verwendung ihrer Fahrwerksl ableiten. Die VLN argumentiert, dass jahrelang mit illegalen L gefahren worden sei. Nur habe bislang keiner genau nachgesehen. Das hei man k nicht davon sprechen, dass diese L bisher toleriert worden sei. Der Verwendung von Serien Buchsen aus Gummi sei aus sicherheitstechnischer Sicht nichts entgegen zu setzen.

Die Kosten einer solchen Sperre bek die Teams dar zur dass sie weniger durchdrehende R und damit weniger Reifenverschlei h hei es von der VLN weiter (die Teams entgegnen, dass dies nur f Fronttriebler gelte, von denen es in den V Klassen nur eine Handvoll Fahrzeuge gibt). Unklar ist auch noch, ob die BMWs eine Sperre ben denn die Fahrwerksentwicklung hat in den vergangenen zehn Jahren deutliche Fortschritte beim Fokus auf Traktion erbracht. Sollte sie keine eindeutigen Vorteile bringen, w es sinnlos, eine Sperre zu verbauen,
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weil sie zus Gewicht bedeutet.